Por qué los fabricantes de automóviles se apresuran a adoptar el enchufe NACS de Tesla y qué significa para los conductores

Cómo ¿El mercado norteamericano de vehículos eléctricos finalmente se decide por un puerto de carga?

Poco a poco, luego de repente, parafraseando a Ernest Hemingway.

La guerra aún no ha terminado, pero con Electrify America anunciando esta semana que agregará los puntos de venta del Estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla, está cerca. El movimiento de Electrify America es particularmente significativo porque es la red de carga rápida más grande que no es de Tesla y porque es propiedad de Volkswagen, un inquilino notable.

El cambio de dinámica fue particularmente rápido. A fines de 2021, cuando el gobierno exigió que los cargadores de vehículos eléctricos estuvieran equipados con CCS para recibir dinero federal, parecía que el NACS de Tesla estaba viviendo con tiempo prestado. El fabricante de automóviles ya está vendiendo vehículos eléctricos en Europa con una Obligatorio por la UE conector similar al CCS de América del Norte, por lo que no fue tan difícil imaginar que sucediera algo similar en los EE. UU.

Pero luego Tesla llegó a una serie de acuerdos con la competencia. El primero de estos insufló nueva vida a NACS, y luego los acuerdos posteriores lo convirtieron en el estándar de facto.

Durante el último mes, Ford, GM, Rivian y Volvo han anunciado que se mudarán a NACS. Eso deja a Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Polestar, Lucid, Toyota y Nissan. (Hay otros, pero estos son los jugadores más importantes en el espacio EV).

Entre este grupo, es probable que varios anuncien un cambio a NACS en un futuro próximo. Volkswagen, Hyundai y Stellantis han dicho que están en conversaciones con Tesla. Polestar debería seguir el ejemplo de Volvo, ya que ambos son propiedad de Geely. Lucid es un poco bromista ya que hay mala sangre entre su CEO, Peter Rawlinson, y el CEO de Tesla, Elon Musk. La estrategia EV de Toyota está tan atrasada que elegir puertos de carga rápida no es un problema. Y Nissan, bueno, quién conoce a Nissan: la compañía sigue vendiendo autos con puertos CHAdeMO mucho después de que todos los demás los hayan abandonado.

También esta semana, SAE International, un organismo de estándares automotrices, dijo que aceleraría el trabajo para desarrollar un estándar de la industria en torno a NACS, un movimiento que debería apaciguar a otras empresas que se preocupaban por dejar que un competidor controlara una parte clave de la experiencia EV.

Para los propietarios y observadores de vehículos eléctricos, la oleada de apoyo a NACS plantea una serie de preguntas. ¿Qué pasará con los vehículos eléctricos que no tengan NACS? ¿Qué impulsa el cambio? ¿Es esta una buena decisión para los consumidores? ¿Quién gana? Y quizás más importante, ¿quién pierde?

¿Qué significa esto para los propietarios actuales que no son de Tesla?

Cientos de miles de vehículos eléctricos equipados con CCS circulan hoy en día, y potencialmente millones más antes de que los fabricantes de automóviles hagan el cambio. Para estos propietarios, puede parecer un momento incierto.