El sector del transporte público en Kenia es en gran medida tradicional y la mayoría de los operadores, especialmente los que viajan por carretera, todavía exigen a sus clientes que reserven billetes físicamente en sus oficinas, incluso cuando planifican su viaje al extranjero con antelación. Otros no tienen disposiciones para la reserva de asientos.
Buscando cerrar la brecha, están surgiendo plataformas de reserva en el espacio, que incluyen Pase Buuque busca activamente poner orden en esta industria altamente fragmentada ayudando a los operadores a digitalizar sus operaciones.
La compañía, que se fundó en Kenia hace siete años, planea expandirse primero a Kenia y Uganda, antes de explorar otros mercados con el respaldo de una financiación previa de 1,3 millones de dólares que ha recaudado de Founders Factory Africa, FrontEnd Ventures, Adaverse, Gullit, Five35, Renew Capital, Changecom, XA Network, Ajim Capital, Artha Ventures, Daba Finance, Google Black Founders Fund y varios inversores ángeles.
“La financiación nos permitirá invertir en actividades de crecimiento, aumentando nuestra participación de mercado en África Oriental, con un enfoque en Kenia y Uganda. Contrataremos un equipo, especialmente en el lado del crecimiento, y expertos en tecnología para que podamos construir sistemas a gran escala, ya que nuestro plan es convertirnos en una infraestructura panafricana para el transporte de larga distancia”, dijo el co. Sonia Cabraquien co-fundó BuuPass con Wycliffe Omondi en 2016.
BuuPass, un mercado B2B2C completo, proporciona a los operadores un Sistema de gestión de autobuses (BMS) para gestionar sus operaciones, inventario y ventas. Luego los conecta con su mercado, donde los pasajeros buscan, comparan y reservan sus boletos utilizando diferentes canales, incluidos sitios web, aplicaciones y códigos USSD.
El BMS incluye una solución de punto de venta para capturar transacciones y proporcionar acceso a un módulo de gestión de paquetes.
BuuPass dice que los operadores que usan su BMS pueden administrar mejor sus flotas y negocios, acceder a datos que pueden usar para obtener información y reducir la fuga de efectivo, al tiempo que aumentan las ventas de las reservas en línea.
La compañía dice que procesa alrededor de 12,000 transacciones al día a través de sus canales de reserva y ha registrado más de 9 millones de boletos vendidos hasta la fecha. Su valor bruto de mercancía fue de poco más de $ 30 millones en 2022.
Admite una flota total de 1200 vehículos de más de 25 compañías de autobuses, incluida una de las más antiguas, Easy Coach. Los viajeros también pueden reservar boletos de avión y tren, lo cual es especialmente conveniente para los viajeros que utilizan la red ferroviaria del país para viajes interurbanos.
En Kenia, BuuPass, en asociación con Safaricom, la empresa matriz del servicio de dinero móvil M-Pesa, ganó el contrato para facilitar las reservas de trenes en 2017.
“La asociación con Safaricom nos permitió cerrar el trato con Kenya Railways (operadores de redes ferroviarias nacionales) y validó nuestra solución y capacidad para crear soluciones para transacciones de alto valor. confianza en el mercado y nos ayudó a pensar a escala para que pudiéramos desarrollar soluciones que pudieran manejar millones de transacciones y brindar una experiencia perfecta al usuario final. Esta fue una gran validación para nosotros, para demostrar nuestra credibilidad en el mercado «, dijo Kabra.
Sonia y Omondi se conocieron en 2013 en Earlham College en Richmond, Indiana, EE. UU., y su interés por el emprendimiento y la búsqueda de soluciones para el sector del transporte en los mercados emergentes los llevó a cofundar el primer club de emprendimiento del colegio y BuuPass. En 2016, ganaron el premio Hult de $1 millón, una subvención respaldada por Bill Clinton que los ayudó a lanzar BuuPass (conocido entonces como Magic Bus Ticketing) en Kenia como una plataforma B2C.
Sin embargo, rápidamente se dieron cuenta de que la idea no era factible ya que las operaciones de la mayoría de las empresas de autobuses eran mayoritariamente manuales, de ahí la necesidad de priorizar la digitalización.
“Profundizamos en el mercado y descubrimos que había un problema mayor con los operadores de autobuses; principalmente usaban lápiz y papel para hacer la emisión de boletos, no tenían transparencia en sus ventas. Ha habido una gran fuga de dinero y no han podido escanear y acceder a los usuarios que inician sesión todos los días. Y así, construimos un sistema de gestión de autobuses para ellos”, dijo Kabra.
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