En menos de un año, La industria aeronáutica mundial ha pasado la casi aniquilación tiene un entusiasmo exuberante. The paralización de flotas y las otras enormes pérdidas han dado paso a enormes ganancias, al tiempo que las aerolíneas superan constantemente unas con órdenes record.
La reciente arrogancia de la industria quedó descubierta el lunes, cuando Indigo accedió a comprar 500 Airbus SE, lo que eclipsó un récord establecido hace apenas unos meses por Air india. Esos jets se suman a las grandes compras de Ryanair Holdings Plc ya las de la startup sadita Riad Air, a principios de este año, con acuerdos anunciados que se acercan a los 1.500 aviones.
Pero mientras un grupo de ejecutivos muestra su fuerza corporativa, otros veteranos de la industria advierten que el mercado podria estar mostrando signos de sobrecalentamiento.
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«Tenemos jugadores inundando el mercado con una gran cantidad de aviones, solo espero que lo estén haciendo bien», dijo akbar al panadero, director ejecutivo de Qatar Airways.
Al Baker es un principal cliente de Boeing Co. y Airbus, con su propio historial de acuerdos ostentosos. También lo es Steve Udvar Hazypionero en arreglo de aeronaves y co-fundador de Air Lease Corp.
«Es un poco la mentalidad de rebaño que no está justificado por la economía o la realidad”, dijo Udvar-Hazy y una entrevista en el Salón Aeronáutico de París. «Pero esto es normal en el sector de las aerolineas».
Ambos dicen estar interesados en suplemento sus ya nutridas carteras de pedidos, unos 400 aviones en el caso de Air Lease, con Los Ángeles. Al Baker, por su parte, dice no tener prisa.
Ejes Este-Oeste
Los dos hombres han sido eclipsados por las aerolíneas que planean un crecimiento explosivo en la crucijada de viajes de Asia y Europa. La avalancha de pedidos, que arrancó cuando la industria de los viajes se recuperó por primera vez de la pandemia de covid-19 en EE.UU. hace dos años, ha dejado los Boeing 737 Max casi se agotó hasta bien entrado 2028y Airbus tiende a abrir espacios antes de 2030.
Cumplir con los pedidos tampoco será fácil. Tanto Airbus como Boeing esfuerzan por aumentar la producción, ya que siguen luchando contra los problemas de la cadena de suministro y la falta de mano de obra cualificada.
Pero a las aerolíneas les preocupa que, si no hacen pronto sus pedidos, tendrán que ponerse al finale de una fila que no hace plus que crecer, con la posibilidad de perderse un auge de los viajes que no da señales de enfriamiento.
«Son como niños en dulcería», dice Udvar Hazy refiriéndose al frenesí comprador. «Así está el sector de las aerolíneas».
La compra de 500 aviones Airbus desarrollada por IndiGo amplió el mapa de pedidos de la mayor aerolínea india a unos 1.000 aviones sin entregar.
En la principal cita del sector, que se celebra alternativamente en París y Londres, se negocian más operaciones. Turkish Air está barajando la posibilidad de adquirir 600 aviones, Meentras que Riyadh Air, la nueva aerolínea saudí, está considerando la posibilidad de adquirir 400 aviones de fuselaje estirado.
“Siempre estamos en el mercado, pero no vamos a hacer grandes pedidos irracionales solo para conseguir publicidad”, dijo Udvar-Hazy.
ML
