A medida que las bicicletas eléctricas crecen en popularidad, también ha aumentado la cantidad de incendios fatales causados por baterías de iones de litio defectuosas. ¿Uno de los principales culpables? Bicicletas eléctricas baratas entregadas por empresas extranjeras de mala reputación directamente a los consumidores.
A proyecto de ley reintroducido eso le daría a los estadounidenses un reembolso federal de hasta $1,500 por comprar una bicicleta eléctrica y podría ayudar a los consumidores a comprar bicicletas de mayor calidad. Podría ayudar a frenar el creciente número de incendios de bicicletas eléctricas que han afectado a ciudades como Nueva York.
Los representantes estadounidenses Jimmy Panetta (D-CA), Earl Blumenauer (D-OR), Mike Thompson (D-CA) y Adam Schiff (D_CA) reintrodujeron esta semana la Lanzamiento del incentivo de la bicicleta eléctrica por el medio ambiente (E-BIKE) Ley. Si se adoptan, los incentivos cubrirán el 30 % del costo de una bicicleta eléctrica nueva, hasta un crédito máximo de $1500. Solo las bicicletas con un precio inferior a $ 8,000 son elegibles. El Senador Brian Schatz (D-Hawaii) presentó legislación complementaria en el Senado.
Schatz presentó originalmente la Ley E-BIKE en 2021 como parte de la Ley Build Back Better (BBB) de la administración Biden, que fue aprobada por la Cámara de Representantes pero no superó el obstáculo del Senado. La Ley de Reducción de la Inflación, que era esencialmente una versión reducida y negociada de la BBB, se aprobó y convirtió en ley en agosto de 2022. Desafortunadamente, la Ley E-BIKE no se incluyó en la redacción de este proyecto de ley.
El proyecto de ley reintroducido está diseñado tanto para hacer que las bicicletas eléctricas sean más accesibles para los estadounidenses de bajos ingresos como para garantizar que solo las bicicletas seguras y de buena reputación sean elegibles para el programa. Lo nuevo en esta versión del proyecto de ley es la adición de límites de ingresos paralelos a los límites de crédito fiscal para vehículos eléctricos existentes: un salario anual de $150,000 para contribuyentes individuales, $225,000 para jefes de familia y $300,000 para aquellos que presentan una declaración conjunta.
Es importante destacar que la legislación incluye lenguaje adicional para ayudar a abordar los riesgos relacionados con la batería al definir las bicicletas eléctricas elegibles para el crédito fiscal como:
Tener un sistema de accionamiento que haya sido certificado por un laboratorio acreditado por Underwriters Laboratory (UL) UL 2849, o una batería que haya sido certificada según uno de los estándares de seguridad de batería enumerados en UL 2849 o cualquier otro sistema de accionamiento o estándar de seguridad de batería que sea o puede ser reconocido por la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de los Estados Unidos.
El estándar UL brinda certificación de seguridad eléctrica y contra incendios al examinar las combinaciones del sistema de accionamiento eléctrico, el sistema de batería y el sistema de carga de las bicicletas eléctricas.
«La idea es que el incentivo se dirija hacia las bicicletas que se venden a través de minoristas acreditados y que cumplen con ciertos estándares de seguridad y pruebas, por lo que los productos que llegan directamente al consumidor desde China y las marcas que no son muy reconocibles y no cumplen con ningún estándar internacional». o las pruebas reconocidas y los estándares de seguridad eléctrica no son los que se subsidian para comprar”, dijo a TechCrunch Noa Banayan, directora de asuntos federales de People for Bikes.
Banayan señaló que la creación de un subsidio para productos de mayor calidad es una de las principales formas en que los legisladores y defensores esperan eliminar gradualmente las bicicletas eléctricas potencialmente peligrosas.
El incentivo federal propuesto se basa en programas locales exitosos en los Estados Unidos, como el programa de reembolso de bicicletas eléctricas 2022 de Denver. A finales del año pasado, Denver emitió más de 4700 reembolsos de bicicletas eléctricas, el 67 % de ellos para residentes de bajos ingresos. Quizás aún más alentadores, los residentes de bajos ingresos tendría usaron sus bicicletas un 50% más que los beneficiarios de buenos estándares. Se estima que el programa redujo 2040 toneladas métricas de dióxido de carbono en 2022 y ahorró casi $1 millón en costos de combustible y electricidad evitados.
Mike Radenbaugh, fundador de Rad Power Bikes, le dijo a TechCrunch que casi la mitad de los cupones canjeados en Denver eran para bicicletas Rad.
«Creo que esto habla de una marca establecida, la marca de bicicletas eléctricas más grande de América del Norte, y de las personas que buscan una bicicleta eléctrica que sea real, duradera y para desplazamientos diarios», dijo Radenbaugh, y señaló que las bicicletas Rad están fabricadas con Samsung. , Celdas de batería Panasonic y LG. “Creo que muchas marcas nocturnas, imitaciones y falsificaciones, serán las más afectadas. [by this proposed legislation].”
De la eliminación gradual a la prohibición de las baterías defectuosas
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Los formuladores de políticas también esperan eliminar gradualmente las baterías de baja calidad al prohibir la importación y venta de baterías recargables de iones de litio que no cumplen con las normas y que se usan en bicicletas y scooters.
La ciudad de Nueva York, con su próspero ecosistema de proveedores de conciertos, se ha visto particularmente afectada por incendios de baterías relacionados con dispositivos de micromovilidad eléctrica. El Departamento de Bomberos de Nueva York informa que las baterías recargables de iones de litio han causado más de 400 incendios en los últimos cuatro años (incluidos 200 el año pasado), lo que resultó en más de 300 lesiones, 12 muertes y daños en más de 320 estructuras.
A nivel local, el alcalde de Nueva York, Eric Adams, anunció una plan de acción a principios de esta semana para detener los incendios de baterías y promover el uso seguro de la micromovilidad eléctrica. Parte de este plan fue la firma de una ley que prohibía la venta, arrendamiento o alquiler de bicicletas y patinetes eléctricos y baterías de almacenamiento que no cumplieran con los estándares de seguridad reconocidos, y otra que prohibía el montaje, reacondicionamiento o venta de «litio-ion». baterías que usan celdas extraídas de baterías de almacenamiento usadas.
Aparte de las baterías de mala calidad, George Kerchner, director ejecutivo de la Asociación de Baterías Recargables Portátiles, un grupo comercial de la industria, dice que la renovación de baterías es otra causa importante de incendios.
«Cuando modifica el diseño de una batería que tiene características de seguridad asociadas y lo modifica, ciertamente tiene el potencial de comprometer las características de seguridad integradas en la batería», dijo Kerchner a TechCrunch.
También existen medidas a nivel estatal para prohibir las baterías que no cumplen.
El representante estadounidense Ritchie Torres, un demócrata que representa al sur del Bronx, propuso Federación de Legislación el 7 de marzo, esto requeriría que la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo establezca un estándar de seguridad de productos de consumo final para bicicletas eléctricas y scooters eléctricos para proteger contra riesgos de incendio. La propuesta se produjo dos días después de que una batería que alimentaba un scooter eléctrico explotara en un supermercado y patio de comidas del Bronx y causara un cinco alarmas de incendio.
El único problema con la legislación para prohibir la venta o arrendamiento de vehículos que no cumplan con los estándares de seguridad es que será extremadamente difícil de hacer cumplir, dice Kerchner.
«Creo que los incentivos serán de gran ayuda y serán más efectivos que la prohibición misma», dijo. «Al final del día, una bicicleta de buena calidad es relativamente costosa, y ofrecer un incentivo para comprar una bicicleta de mejor calidad y ofrecer esos descuentos elevará el nivel y verá menos incendios como resultado de eso».
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